Mitsubishi Lancer Evolution mikt een stuk hoger
03/12/'08
Na de Lancer Evolution IX hadden wij de Evolution X
verwacht. Niet zo. De nieuwe Lancer Evolution, zonder
de X, is immers niet de zoveelste variatie op het
bekende thema: dat van de ultrasportieve sedan die
alleen de Subaru Impreza WRC als rivaal had.
Mitsubishi noemt de nieuwe maatstaf zelfs
met naam: BMW M3 en Audi S5. Ambitie,
zei u? De tijd zal vertellen of de nieuwe evolutieleer
steek houdt.
Jarenlang bekampten ze elkaar in dezelfde
niche: de Mitsubishi Lancer Evo en de Subaru
Impreza WRX. 2.0 liter turbomotor,
vierwielaandrijving, 250 pk. Een vierdeurs
gezinswagen met klassieke achterkant,
maar met de aspiraties van een sportwagen.
In feite waren het homologatiemodellen:
om de successen in de rallysport op te
stapelen moet je telkens weer vernieuwen,
maar om die vernieuwingen in de sport te
mogen gebruiken, moet je x aantal exemplaren
in een straatversie produceren. Daarom
al die Evo’s, van I tot VIII.
Sommige merken krijgen dat soort homologatiemodellen
niet aan de straatstenen
kwijt, en tot 2004 (tot en met de Evo VII)
werd de Lancer Evo in Europa niet eens officieel
ingevoerd. Maar via parallelle import
groeide gaandeweg een trouwe schare fans
en kreeg de Evo een cultstatus, niet in het
minst door zijn prominente rol in The Fast
and The Furious en aanverwante computergames.
Van die traditionele tweestrijd wil
Mitsubishi nu af. De niche wordt in deze
CO²-tijden alleen maar kleiner en bovendien
groeide de Evo steeds verder weg van
de gewone Lancer.
“Terwijl de Lancer alsmaar
saaier werd, werd de Lancer Evo alsmaar
wilder. Ze groeiden uiteen, hadden
niets meer gemeen. De Evo moest het symbool
van onze sportiviteit zijn, maar straalde
niet meer af op de rest van het gamma.
De mensen kochten een Evo, geen Mitsubishi.”
Hogere ambities
Mitsubishi wil een breder publiek en zoekt
dat hogerop: “We mikken niet meer op de
Impreza. Vanaf nu spiegelen we ons aan de
BMW M3 en de Audi S5”, klinkt het. “Zover
zijn we nog niet, maar het is wel ons
streefdoel voor de toekomst.”
Wat betekent dat concreet? De ophanging
is zachter, voor iets meer comfort. Hij staat
niet langer afgesteld als een beest. Het motorvermogen
- 295 pk - komt progressief,
zonder zware push in de rug, zonder turbogat,
zonder bruuske reacties. Je kan er nu ook mee naar de bakker, of er de kids mee
naar school brengen. Comfort is meestal
evenredig met gewicht en inderdaad: hij
weegt nu 100 kilo meer.
Dubbele koppeling
Een andere grote trendbreuk is de introductie
van een hoop elektronica in de transmissie.
Op vraag van de rallywereld blijft een
manuele vijfbak voorhanden. Voor straatgebruik
is er de TC-SST-automaat. TC staat
voor Twin Clutch of dubbele koppeling.
Dat kan u zich het best voorstellen als twee
parallelle versnellingsbakken met elk een
eigen koppeling. Eén bak huisvest de 1ste,
3de en 5de versnelling, de andere de 2de,
4de en 6de. Terwijl u bijvoorbeeld in 3de
rijdt, houdt de andere bak de 2de of de 4de
al ingeschakeld. Gewoon even de andere
versnellingsbak aankoppelen, en u bent
van versnelling veranderd. Ultrasnel, en
bijna schokloos. SST staat voor Sport Shift
Transmission. Dat slaat op de drie standen
die u kan inschakelen: Normaal, Sport en
Super Sport. In Sport wordt er later opgeschakeld
en vroeger teruggeschakeld. Je
hebt meer motorrem en minder comfort.
Super Sport is niet bedoeld voor de openbare
weg.
Bochtensnelheden
De TC-SST kan u als een volautomaat gebruiken,
maar ook met de hand bedienen,
hetzij met het pookje, hetzij met handige
lepeltjes achter het stuur. Die zijn lekker
lang, zodat zo ook in bochten beschikbaar
zijn. De respons is heel direct.
Daarmee zijn we nog niet uitgepraat over
de transmissie, want de Evo heeft ook een
heel nieuwe 4x4, de Super All Wheel Control
(S-AWC). Dat is de verzamelnaam van
Active Center Differentieel (verdeling over
voor- en achtertrein), Active Yaw Control
(verdeling links- en rechtsachter), Active
Stability Control (wiel per wiel; uitschakelbaar)
en ABS.
Alle systemen werken samen vanuit één
brein, dat je in drie standen kan programmeren:
tarmac, gravel en snow. Het resultaat
is een veiligheidsvangnet bij gewoon
gedrag en tegelijk een hogere bochtensnelheid
bij sportief gebruik.
Samengevat: de nieuwe Evo is beschaafder,
maar blijft ultra-sportief. Kijk even mee
naar de cijfertjes. De nieuwe 2-liter motor,
voor het eerst in aluminium, biedt een vermogen
van 295 pk. Een koppel van 366 Nm.
Een top van 224 kilometer per uur. Van 0
naar 100 in 5,4 seconden (manueel) of 6,3
seconden (TC-SST).
Voor wie het allemaal te extreem wordt:
binnenkort komt er ook een Lancer Ralliart,
een model dat de grote kloof tussen
de gewone Lancer en de Evo overbrugt.
Maar wij kijken toch vooral uit naar het
antwoord van... Subaru.
Marc CORNELISSEN
Bron: Magazine
