Oostelijke verbindingswegen goede zaak voor Antwerps verkeer
10/06/'11
Oosterweel
Als om de mobiliteit om Antwerpen te verbeteren in
eerste instantie enkel de oostelijke verbindingswegen worden
aangelegd, heeft dat al een zeer groot effect.
Dat wijst een nieuwe studie van Transport & Mobility Leuven (TML) uit.
Met de aanleg van de A102 en
de ondertunneling van de R11 bereik je met amper een derde van de
vooropgestelde investering voor de Oosterweelverbinding al de helft
van het effect op de verkeersstroom, en dus een betere doorstroming
rondom Antwerpen.
Extra scenario's doorgerekend
De studie werd vrijdag voorgesteld. TML rekende op vraag van Forum
2020, dat bedrijfsleiders en academici groepeert, extra scenario's
door voor de mobiliteitsaanpak in Antwerpen.
Zo blijkt dat met de aanleg van de zogenaamde oostelijke tangenten
- dus zonder nieuwe Scheldetunnel - in combinatie met een verbod op
vrachtwagenverkeer op de Antwerpse ring tijdens de piekuren het
verkeersvolume met 18 procent daalt in de Kennedytunnel en met 17 en
zelfs 43 procent op de rest van de Ring. In de Liefkenshoektunnel rijdt
20 procent meer verkeer, blijkt uit de berekeningen van TML. De
aanleg van die verbindingswegen zou zowat 1,3 miljard kosten.
Strijdbijl begraven
Christian Leysen (foto) greep de bevindingen namens Forum 2020 aan om de
Vlaamse regering en de actiegroepen ertoe op te roepen de strijdbijl
te begraven en alvast te starten met dit deel van het plan -
waarover ze het overigens eens zijn. Dat maakt het ook beter betaalbaar,
aldus de zakenman.