"Geld lenen bij burger voor uitvoering Antwerps mobiliteitsplan"
10/09/'10
Oosterweel
“De financiering van het
Antwerpse mobiliteitsplan
zit niet goed. Waarom leent
de overheid geen geld bij
de bevolking, zoals in de
jaren zeventig?” Dat zegt
ondernemer Christian Leysen (links op foto naast Griet De Ceuster van TML).
Leysen, CEO van havenbedrijf
Ahlers, lanceerde zijn idee bij de
voorstelling van het nieuwe rapport
dat het Meccano-plan vergelijkt
met het BAM-tracé.
STANDPUNT: 'De pi-factor van De Wever'
“Uit deze studie blijkt dat beide
plannen niet goed scoren qua verhouding
tussen kosten en baten”,
zegt Leysen. “De huidige publiekprivate
financiering maakt elk project
twee tot vijf procent duurder
dan wanneer de overheid het zelf
betaalt. Zo krijg je toestanden zoals
die van het Antwerpse gerechtsgebouw,
dat een veelvoud heeft
gekost van wat aanvankelijk was
gepland.”
Leysen heeft een tip voor de
overheid om aan het nodige geld
te geraken: “In de jaren zeventig
waren er de E3-leningen. De staat
heeft toen geld geleend bij de burger
voor werkzaamheden aan de
huidige E17 en E34. Waarom zou
dat nu niet kunnen?”
Meer of minder files?
Het onderzoeksbureau Transport
& Mobility Leuven (TML) gaf
meer tekst en uitleg over zijn studie.
Voor het plan van BAM moet
de Antwerpse Ring (R1) vier extra
rijstroken krijgen, voor de Meccano
is dat niet nodig. Volgens TML
zal op het BAM-tracé het transitverkeer
vlotter verlopen, maar de
Antwerpenaar zal vaker dan nu in
de file staan op de nieuwe stedelijke
ringweg. Opmerkelijk: beide plannen
leiden tot minder verkeer in de
Liefkenshoektunnel.
Conclusie van TML: Meccano is
beter dan BAM en ook voordeliger, maar is het wel goed
genoeg?
Vijf tips aan de regering
Namens Forum 2020, de denktank
van Antwerpse ondernemers
en professoren die de studie bij TML
heeft besteld, formuleert Christian
Leysen vijf aanbevelingen aan de
Vlaamse regering, die tegen 27 september
knopen wil doorhakken in
het mobiliteitsdossier. Het zijn vijf
suggesties om de kosten van het mobiliteitsplan
te verlagen en de baten
te verhogen.
“Eén: verkeerssturing is nu de
eerste prioriteit. Daarmee kan je de
situatie goedkoop, snel en efficiënt
verbeteren. En die sturing hoeft niet
eens in alle gevallen zo ‘intelligent’ en
hightech te zijn. Eén voorbeeld: met
een verkeersbord waar levensgroot
‘TOL’ op staat, lok je geen voertuigen
naar de Liefkenshoektunnel.”
“Twee: los de mobiliteitsproblemen
op buiten de stad, want daar
veroorzaak je minder overlast. Drie:
voer de projecten gefaseerd uit, dat
gaat sneller en het is goedkoper.
Vier: geef niet alles in handen van
één overheidsinstantie, BAM, en
één consortium van aannemers,
Noriant. Meer competitie onder de
aannemers doet de prijs zakken. En
vijf: verlaat de piste van de publiekprivate
financiering.”
Lex Moolenaar